一周一瓶|长城汽车或将自力坦克品牌?劝君三思

长城汽车又要诞生新品牌了。

这两天有新闻称,2020年刚刚上市、WEY品牌旗下的坦克系列产品即将脱离WEY品牌,成为长城汽车又一个高端品牌,或将在今年的上海车展正式宣布自力。长城汽车思路是,WEY方向于城市SUV的定位,坦克系列则主打硬派越野线路。

望后一评酱的第一逆答是,相等困难凭借坦克系列走上正途的WEY,就云云又要“被”跑偏了?

WEY品牌发布后的这几年过得并不容易,年年同比下滑,坦克系列发布前,WEY旗下三款车型,2020年销量却只有7.85万辆。不息到往年坦克系列问世,才收获了更众关注,销量和人气都有了升迁。

前不久一评酱往到WEY品牌4S店,出售说坦克系列到店后,顾客清晰众了许众。

正指着坦克系列带动WEY的著名度和人气,骤然坦克系列就传出了品牌自力的新闻。

WEY品牌首席营销官李瑞峰的思想是,“坦克300太强了,导致了WEY品牌的弱化。就跟正本清新哈弗不清新长城汽车相通,当单一产品有余兴旺的时候,人们就往往无视了母品牌。”

但题目是,WEY品牌的被无视,是坦克系列导致的吗?异国坦克系列时,WEY有本身明晰的品牌现象吗?

并不是。

WEY品牌近两年销量逐渐下滑,主要因为一是异国在产品方面和哈弗品牌做到有效区隔,VV5的请示价和哈弗H6、F7大差不差,技术层面也异国清晰高矮;二异国对几款产品做出清晰的设计、定位和定价区分,VV5、VV6和VV7定位相通,定价也过于挨近,以至销量火力都荟萃在了折中的VV6。

正是这两点,让WEY品牌不论内外都形成了主要内耗,也让外界不论对品牌照样产品都没能产生清亮认知。

归根结底,这是长城汽车和WEY品牌本身的因为。

坦克品牌并异国影响WEY的品牌现象,逆而给WEY带来了现象、定位和定价复原的益处,让WEY品牌能够回归该有的位置。

17.58~21.38万元的请示价,和哈弗产品拉开了价格区隔;有分歧于VV5、VV6和VV7的清晰定位,不混入其中让定位再次重相符;吸引顾客到店后,VV系列三款车型的关注度也得到了升迁;能够说,坦克系列的展现不光让WEY品牌再次走进了消耗者视野,高品牌定位更添明晰,也让WEY后续产品向更高级别市场迈升的道路有了势头。

坦克系列性价比路线的中央要义和WEY相通,就是打造中国人本身的豪华越野/城市SUV。因此,随着坦克系列后续车型不息推出,WEY品牌的定位、现象和著名度只会进一步得到巩固。

相逆,如果异国强势车型的注入,坦克系列一旦脱离,WEY的市场地位只会越来越边缘化。

自力坦克系列,请示想过WEY的感受嘛?

更何况,即便仅仅只望坦克系列,对其而言自力制品牌又真的全是益处吗?

越野市场说到底是个相对较幼的细分市场,伪设成为自力品牌,LOGO、渠道、服务系统等等是否会重新设计、彻底睁开?这背后的资金投入与沉没成本,仅仰仗现在吾国越野市场的体量利润能够遮盖吗?

坦克系列现在仅有一款车型,商议炎烈、订单火爆,虽然和产品力互有关注,但是否也有破局者前卫效答的成分在其中呢。

首款产品火,并意外味着今后款款产品火,消耗者对越野车型的稀奇劲能不息众久、越野市场不久后会不会一时达到饱和,都是值得思考的题目。

今天一评酱再次听到新闻,说有传言大狗系列异日也能够从哈弗品牌中自力出来,伪设如此,长城旗下将有哈弗、大狗、WEY、坦克、欧拉、皮卡六个品牌序列,说句不益听的,有点“奇瑞化”。

欧拉这栽能源驱脱手段分歧和皮卡这栽分歧用途品牌且则另说。但大狗、坦克系列,仅仅由于产品定位和造型分歧就另辟制品牌,欧宝加盟造成大量资源重启甚至铺张,其实十足异国必要。

奔驰有大G,并未影响到奔驰品牌现象和定位,逆而还让奔驰品牌更有魅力,拉升了奔驰的品牌气场。

宝马有M系,人送昵称“暴力走驶机器”,造型和动力让人望到就觉得有行动味儿、是性能车,云云的M系也没影响3系、5系的产品现象,还让消耗者望到了品牌更众先辈技术,进一步强化了宝马品牌的行动现象。

哪怕抛开豪华品牌,铃木有方方正正的越野车吉姆尼,人气和口碑俱佳,同时也没影响铃木在幼幼实用车里的地位。

产品类型分歧并不会弱化母品牌的地位,正相逆,云云的“旁边互搏”还能让品牌形成更大水平的相符力。

不是每进入一个细分市场,就要自力一个特意的品牌。品牌下设产品过于单调,这个细分市场和车型受迎接的时候还益说,一旦市场迎接度和影响力不在,整个品牌都将受到较大影响。

如果单说越野市场,就望现在的路虎,2020年,路虎品牌全球共出售了323480辆汽车,同比消极了18.3%;中国销量异国公布详细数字,但据前10个月的数据,外现特意不理想。前不久,中国汽车流通协会公布的2020年12月经销商库存系数里,库存深度最高的三个品牌之一,就有捷豹路虎。

还有火炎的牧马人也带不首整个JEEP的全球销量,包括在中国,广汽菲克2020年销量4.05万辆,同比下跌高达45.18%。

真实影响品牌和销量走势的因为,绝不光是品牌自力与否,更主要的是其产品、渠道和定价到底怎么样。

奇瑞是最炎衷众品牌战略的车企,从以前到现在,开瑞、瑞麟、威麟、不悦目致、捷途、星途等等,恨不得一切细分市场都另辟一个品牌出来,但效果呢?稀奇品牌能留在市场和消耗者的脑海,集体发展乌烟瘴气。

即便说回长城,欧拉行为幼型电动车品牌,一评酱声援欧拉品牌自力,但其实欧拉在2020年的外现也谈不上有众益,销量重头照样荟萃在其首款车型、也是最益处的车型欧拉R1(后改名“暗猫”)身上,后来的白猫亲善猫,由于定价较贵,噱头和人气有了,但销量首终没上往。

那么,不及落地到销量和营收的品牌自力,到底又有什么意义?

为了自力而自力,异国必要。

尤其是坦克和WEY,对消耗者而言都是长城旗下的高端新产品、新品牌,行家不会由于挂了WEY标照样坦克标,就决定买或不买。盲现在分割自力,最后“收获”的能够只是资源铺张。

2020年的长城汽车发展特殊顺当,年销量111.15万辆,同比添长4.8%;年生意业务收入1032.83亿元,同比添长7.35%,创下历史新高;年净利润53.92亿元,同比添长更是高达19%;同时,还打造出了大狗、坦克两个爆款系列。

随着硬派越野车市场炎度向上,正在成为消耗升级趋势之一,紧握时机的长城汽车也无疑正处在企业上升时,品牌是否必要屡次自力,变得更添值得三思。

奇瑞已经给后人趟过了前路,但愿长城不要再重蹈覆辙。

posted on 2021-03-30  作者:admin  阅读量:

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